1. Trossi ehitus ja terminoloogia
Trossi ehituse mõistmine on õige spetsifikatsiooni jaoks hädavajalik. Liftitrossid on kirjeldatud standardiseeritud tähistussüsteemi abil. Üldine nimetus, nagu "8 x 19 Seale", jaguneb järgmiselt:
8:Kiudude arv köis
19:Juhtmete arv igas ahelas
Seale:Strand ehitusmuster (vahelduvad suured ja väikesed traadikihid)
Keerme ehitusmuster mõjutab oluliselt trossi omadusi:
| Muster | Juhtmete paigutus | Omadused | Tüüpiline kasutus |
|---|---|---|---|
| Seale | 9 suur välimine + 9 väike sisemine + 1 südamik | Hea kulumiskindlus, mõõdukas painduvus | Tavalised reisijate liftid |
| Warrington | Vahelduvad suured/väikesed välisjuhtmed | Suur painduvus, hea väsimuseiga | Kiir-jalgratta{1}}liftid |
| Täiteaine | Väikesed täitetraadid kihtide vahel | Suurepärane väsimuskindlus | Raske{0}}kaubavedu, miinitõstukid |
Trossi südamikud pakuvad struktuurilist tuge ja aitavad säilitada määrdeainet. Kaks peamist põhitüüpi on:
Fiber Core (FC):Tavaliselt polüpropüleenist või looduslikust kiust. Pakub suurepärast paindlikkust ja löögisummutust, kuid madalamat muljumiskindlust. Sobib madala kuni mõõduka kiirusega liftidele.
Sõltumatu terastrossi südamik (IWRC):Väiksem tross, mis toimib südamikuna. Pakub 7-10% suuremat purunemistugevust, paremat muljumiskindlust ja kõrgemat temperatuuritaluvust. IWRC on standardne kiirete ja{4}}suure koormusega rakenduste jaoks.
2. Materjali ja klassi valik
Liftitrossid on valmistatud kõrgest{0}}süsinikterasest traadist, mille tõmbetugevusklassid on määratletud standardites EN 12385-5 ja ISO 4344. Levinud kvaliteediklasside hulka kuuluvad 1570 MPa, 1770 MPa ja 1960 MPa. Kõrgema kvaliteediga köied pakuvad antud läbimõõduga suuremat tugevust, kuid on vähem painduvad ja väsitavad.
Valiku juhis: For speeds below 2.5 m/s with moderate traffic, 1570 MPa Seale rope with IWRC is the standard choice. For high-speed (>3.0 m/s) or high-cycle (>500 reisi päevas) rakendused, 1770 MPa Warringtoni köis tagab suurepärase väsimuse. Klass 1960 tuleks reserveerida spetsiaalsete rakenduste jaoks, kus läbimõõdupiirangud piiravad trossi suurust.
Tsingitud köied on saadaval kõrge õhuniiskuse või keemilise kokkupuutega keskkondade jaoks. Tsinkkate lisab trossi läbimõõdule ligikaudu 5% ja vähendab purunemistugevust 3-5%, kuid pikendab kasutusiga söövitavas keskkonnas 50% või rohkem. Roostevabast terasest trosse (tavaliselt AISI 316) kasutatakse ekstreemsetes keskkondades, näiteks mererakendustes või toiduainete töötlemise rajatistes, kuid need maksavad 4–6 korda rohkem kui tavaline süsinikteras.
3. Trossi suurus ja ohutustegur
EN 81-20 täpsustab, et ripptrosside minimaalne ohutustegur peab olema vähemalt 12 kolme või enama trossiga veoliftide puhul või 16 ainult kahe trossiga liftide puhul. Ohutuskoefitsient on defineeritud kui kõigi trosside tõmbetugevuse ja maksimaalse staatilise pinge suhe nimikoormusel.
4 10 mm läbimõõduga trossiga, 8×19 Seale konstruktsiooniga, 1570 MPa klassiga veotõstukile:
Minimaalne tõmbetugevus trossi kohta: ligikaudu 52 kN
Täitematerjali purunemistugevus: 4 × 52 kN=208 kN
Maksimaalne staatiline pinge (auto + 50% koormus + trossi kaal): umbes 15 kN tüüpilise 630 kg kaaluva lifti puhul
Ohutustegur: 208 / 15=13.9 (vastab standardi EN 81-20 nõudele, mis on suurem või võrdne 12)
Kompensatsioonitrossid (kasutatakse kõrge{0}}kõrgtõusuga liftides ripptrosside raskuse tasakaalustamiseks) on sama suurusega, kuid vähendatud ohutusteguriga, mis on suurem või võrdne 8, kuna need ei kanna otseselt reisijate koormat.
4. Kulumismustrid ja tõrkerežiimid
4.1 Väline kulumine
Väline kulumine väljendub trossi läbimõõdu vähenemises, mis on tingitud hõõrdumisest veoratta, läbipainderatta ja tasandusratta vastu. Normaalne kulumine vähendab läbimõõtu järk-järgult kiirusega 0,01-0,03 mm aastas hästimääritud trosside puhul puhtas keskkonnas. Kiirendatud kulumine toimub, kui:
Veoratta sooned on kulunud või valesti töödeldud
Trossi pinge on trosside vahel ebaühtlane (põhjustab ebaühtlast koormuse jaotust)
Määrdeaine on otsas või saastunud
Masinaruumi satub abrasiivne tolm
EN 81-20 nõuab trossi väljavahetamist, kui halvima trossi läbimõõdu vähenemine ületab veotrosside puhul 6% nimiläbimõõdust või reguleertrosside puhul 10%.
4.2 Sisemine kulumine ja südamiku lagunemine
Sisemine kulumine on ohtlikum kui väline kulumine, kuna seda pole tavakontrolli käigus näha. Kui köied painduvad üle rataste, hõõruvad sisemised juhtmed üksteise ja südamiku vastu. See tekitab kulumisjäätmeid (mida sageli nimetatakse "köietolmuks"), mis koguneb köie sisse. Aja jooksul südamik laguneb, vähendades köie võimet jaotada koormust kiudude vahel ühtlaselt.
Sisemist kulumist hinnatakse trossi läbimõõdu mõõtmisega mitmes punktis ja mõõtmiste võrdlemisel. "Pudeli -kujuline" profiil -, mille läbimõõt on vähendatud trossi painutusalade keskel -, näitab südamiku sisemist lagunemist. Magnetköite testimisseadmed (MRT) suudavad tuvastada sisemisi juhtmete katkemisi mitte-purustavalt ning kindlustus- ja reguleerivad asutused nõuavad seda üha enam kõrghoonete puhul.
4.3 Väsimuse katkemine
Väsimustõrke tekib siis, kui üksikud juhtmed purunevad tsüklilise paindepinge tõttu. Traadi katkemine algab tavaliselt ahela sees olevate juhtmete kontaktpunktidest või ahela ristumispunktidest. Peamine asendamise kriteerium on nähtavate katkiste juhtmete arv:
| Asukoht | Asenduslävi (katkised juhtmed) |
|---|---|
| Ühe köie pikkuse piires (umbes . 6-8× köie läbimõõt) | Suurem või võrdne 6 katkise juhtmega 8-harulise köie jaoks |
| Trossi otsas (pesa või kiil) | Suurem või võrdne 3 katkenud juhtmega |
| Välise traadi kulumine (läbimõõdu vähendamine) | Rohkem kui 6% nimiläbimõõdust või sellega võrdne |
4.4 Korrosioon
Korrosioon vähendab trossi tugevust ja kiirendab väsimust. Pinnapealne rooste on sageli pindmine, kuid punktkorrosioon tekitab pinge kontsentraatorid, mis tekitavad väsimuspraod. Trossid, millel on sügav auk, märkimisväärne roosteplekk või korrosiooni tõttu vähenenud painduvus, tuleb välja vahetada, olenemata purunenud juhtmete arvust.
5. Kontrolliprotokoll
EN 81-20 kohustab visuaalset köite kontrollimist intervalliga, mis ei ületa 12 kuud. Kontrollimine peaks hõlmama:
Täispikk eksam:Käivitage auto kogu teekonna jooksul, kontrollides samal ajal visuaalselt kõiki nähtavaid trossilõike piisava valgustusega.
Läbimõõdu mõõtmine:Mõõtke trossi läbimõõt kolmes punktis trossi kohta, kasutades nooniersadikut või trossimõõtjat. Salvestage mõõtmised ja võrrelge eelmiste näidudega.
Katkeste juhtmete arv:Kontrollige iga trossi katkiste juhtmete suhtes, pöörates erilist tähelepanu{0}}kõrge paindealadele (veoratta kontakttsoon, läbipainderattad).
Määrdeaine seisukord:Hinnake, kas köied säilitavad piisavalt määrdeainet. Kuivad köied vajavad uuesti-määrimist; saastunud köied (tolmu, liiva või veega) vajavad puhastamist ja{2}}määrimist.
Lõpetamise kontroll:Kontrollige trossi pistikupesasid, kiilusid ja sõrmkübaraid pragude, deformatsiooni või lahtiste liitmike suhtes.
Pinge ühtlustamine:Kontrollige, et trossi pinged oleksid tasakaalus 5% piires, kasutades trossi pingemõõturit.
6. Asendamise parimad tavad
6.1 Komplekti vahetus
Kui mis tahes köis komplektis vastab asenduskriteeriumidele,kõik selle komplekti trossid tuleb üheaegselt välja vahetada. Uutel ja vanadel köitel on erinevad elastsed pikenemisomadused ja läbimõõt, mis põhjustab segamisel ebavõrdset koormuse jaotust. Ebaühtlane koormus kiirendab uute trosside kulumist ja võib üle koormata veoratta sooned.
6.2 Trossi paigaldamine
Uued trossid tuleb paigaldada ettevaatlikult, et vältida paindumist, väändumist või sisemiste kahjustuste tekitamist. Peamised sammud hõlmavad järgmist:
Keerake trossid transpordirullilt lahti ilma keerdumiseta (võimaluse korral kasutage pöördlauda)
Keerake köied läbi rataste ilma mööda põrandat lohistamata
Enne paigaldamist kandke peale tootja-soovitatud algmäärdeainet
Enne pingutamist paigaldage trossi tasandusseadmed (kui on varustuses).
Pingutage trossid kindlaksmääratud eelkoormusele ja kontrollige kogu komplekti võrdset pinget
Käivitage lift 50–100 tsüklit ilma koormuseta, et asetada trossid veoratta soontesse
6.3 -Asenduse kinnitamine
Pärast trossi vahetamist tehke järgmist:
Veojõukontroll (libisemiskatse), et kinnitada trosside ja veoratta vahelise piisava hõõrdumise olemasolu
Ülekoormuskatse 125% nimikoormusega vastavalt EN 81-20 nõuetele
Kordus{0}}ülevaatus pärast 30-päevast hooldust, et kontrollida pingemuutusi ja varajasi kulumismärke
