Mis on lifti turvavarustus?

1. Kuidas lifti turvavarustus töötab

1.1 Põhiline tööpõhimõte

Theturvavarustuse liftmehhanism toimib hõõrdumise{0}}indutseeritud aeglustuse põhimõttel juhtsiinidele rakendatava kontrollitud kinnitusjõu kaudu. Seade on paigaldatud liftikabiini raamile (ja mõnes konfiguratsioonis vastukaalu raamile) ning jääb passiivsesse, mittehaakevasse olekusse kogu lifti tavapärase töötamise ajal. Kaasamise käivitab eranditult kiiruse regulaatori süsteemi tuvastatud kiiruse ületamine.

Kui see on sisse lülitatud, juhitakse reguleertrossi ühenduslüli mehaanilise toimega -rull-, kiilu- või ekstsentrilise ketta tüüpi-kaitsehammaste elemendid kontakti juhtrööpa jooksupindadega. Sellest tulenev normaaljõud lõuaelementide ja rööpa vahel tekitab hõõrdejõu, mis on vastu auto allapoole suunatud liikumisele. Õigesti määratud turvavarustuse korral on see hõõrdejõud piisav, et aeglustada täislastis autot käivituskiiruselt nullini kehtivas standardis ettenähtud aeglustuspiiride piires (tavaliselt 0,2–1,0 g progresseeruvate tüüpide puhul).

1.2 Päästikumehhanism: juhtköis ja kiiruse ületamise tuvastamine

Kiiruseregulaator on tsentrifugaalmehaaniline seade, mis on paigaldatud masinaruumi või ülaosas asuvasse konstruktsiooni ja mis on ühendatud liftikabiiniga suletud-ahela regulaatoritrossi kaudu, mis jookseb autoga sõitmise ajal pidevalt. Kui auto kiirus suureneb, põhjustab regulaatorile mõjuv tsentrifugaaljõud nende väljapoole pöördumise. Päästiku nimikiirusel-, mis on standardile EN 81-20 ja samaväärsetele standarditele seatud vähemalt 115% lifti nimikiirusest, saavutavad lendraskused nihke läve, mis käivitab mehaanilise riivi, peatades regulaatori veoratta ja regulaatori köie.

Kui regulaatori köis on kinni peetud ja auto liigub allapoole, asetatakse tross auto raami suhtes pingesse. See pinge kandub üle ühendusmehhanismi (tavaliselt tõmbevarda ja hoobade süsteemi) kaudu turvaseadmete lõugadele, juhtides need juhtsiinidega haardumisele. Kogu jada regulaatori väljalülitamisest kuni täieliku turvavarustuse sisselülitamiseni toimub millisekundite jooksul ning see ei nõua elektritoidet ega elektroonilist juhtimissisendit-, mis on tahtlik projekteerimisnõue, mis tagab töö voolukatkestuse stsenaariumide ajal.

1.3 Kuidas turvavarustus juhtsiinidega haakub

Juhtrööpa haardumine on kriitiline mehaaniline sündmusturvavarustuse liftaktiveerimise järjekord. Lõuaelemendid peavad saavutama üheaegse ühtlase kontakti mõlema rööbastee pinnaga, et vältida vaguni pöörlemist või ebaühtlast aeglustumist, mis võib reisijaid vigastada või seadet kahjustada. Peamised kaasamisparameetrid hõlmavad järgmist:

Lõua kontaktrõhu jaotus: Progressiivse turvavarustuse korral peab kontaktrõhk olema jaotatud üle määratletud lõuapinna, et hoida rööpa pinna pinge allpool rööpa materjali voolavuspiiri (tavaliselt S235 või S355 konstruktsiooniteras vastavalt standardile EN 10025).

Ise{0}}energiat andev geomeetria: Enamikul turvaseadmete lõualuu konstruktsioonidel on ise-toiteeruv kiilunurk, mis põhjustab kasvavat normaalset jõudu, kui lõualuu tungib allapoole suunatud koormuse all rohkem rööpale-, tagades, et kinnitusjõud suureneb proportsionaalselt aeglustusvajadusega, mitte ei jää fikseerituks.

Sümmeetriline kaasamine: Mõlemad turvakäigukastid (üks autoraami mõlemal küljel) peavad lülituma korraga. Diferentsiaalne haardumise ajastus põhjustab auto kallutamist, mis on lahendatud mehaaniliste sünkroniseerimisühendustega, mis ühendavad mõlemad üksused ühise tõmbevarda komplektiga.

1.4 Puhvri ja kaevu roll ohutusahelas

Theturvavarustuse liftsüsteem ei tööta isoleeritult-see on üks element mitme-kihilises ohutusahelas, mis hõlmab kiirusregulaatorit, elektrilisi ohutusahelaid, klemmide piirlüliteid ja kaevupuhvrit. Puhver (õlihüdrauliline või polüuretaanvedru tüüpi) tagab energia neeldumise viimase etapi, kui auto jõuab pärast turvavarustuse sisselülitamist boksi vähendatud kiirusega. Kaevu sügavus on mõõdetud nii, et see vastaks maksimaalsele puhvri survetaktile ja kohaldatavas standardis määratletud ohutuskaugustele, tagades, et isegi osaline turvavarustuse sisselülitamine (mis ei pruugi liikumist enne kaevu täielikult peatada) ei põhjusta konstruktsioonikahjustusi ega reisijate vigastusi põrkumisel boksi põrandaga.

2. Lifti turvavarustuse tüübid ja funktsioonid

2.1 Kiirkaitsevarustus - Disain ja rakendus

Arusaaminelifti turvaseadmete tüübid ja funktsioonidalgab hetkelise tüübiga{0}}, mis on kahest põhiklassifikatsioonist lihtsam. Hetkelineturvavarustuse liftseade saavutab auto peatamise ühe äkilise kinnitustoiminguga, mis rakendab juhtsiinidele täieliku pidurdusjõu väga lühikese teekonna jooksul (tavaliselt 1–3 mm lõua nihkega).

Hetkekujulises konstruktsioonis kasutatakse jäikaid haaratsielemente-enamasti karastatud terasest ekstsentrilisi kettaid või fikseeritud kiilplokke,-mis loovad otse metallist-metallile-kontakti juhtsiiniga. Kuna pidurdusjõud rakendub peaaegu silmapilkselt ilma järkjärgulise rambimiseta, on auto ja selle sisu kogetav aeglustus järsk ja vastavalt suur. See piirab turvavarustuse kiiret rakendamist madala kiirusega-liftidele, mille kineetiline energia käivituskiirusel on piisavalt madal, et kiire aeglustus ei tekitaks reisijate vigastusohtu ega auto raami struktuurse ülekoormuse ohtu.

Kohaldatav kiirusvahemik: auto nimikiirus kuni 0,63 m/s vastavalt standardile EN 81-20 ja kuni 1,0 m/s rull-tüüpi momentaalseadmete puhul, millel on spetsiifilised konstruktsioonitingimused.

2.2 Liftisüsteemide progressiivne turvavarustus - Disain ja rakendus

Progressiivne turvavarustus liftisüsteemidelekäsitleb hetkeliste konstruktsioonide aeglustuse reguleerimise piiranguid, lisades päästiku ühenduslüli ja haaratsi vahele juhitava-jõuvedru või elastomeerse summutuselemendi. See vahepealne vastavuse element võimaldab lõualuu haardumisjõul-ja seega ka auto aeglustusel-kasuneda pigem määratletud peatumisteekonna jooksul kui hetkeliselt.

Theprogressiivne turvavarustus liftisüsteemidelesäilitab auto aeglustuse ettenähtud vahemikus (0,2 g kuni 1,0 g vastavalt standardile EN 81-20 lisa D) kogu pidurdussündmuse vältel, sõltumata auto koormuse, kiiruse päästikul või juhtrööpa pinna seisundi muutustest spetsifikatsioonivahemikus. See kontrollitud aeglustusprofiil kaitseb reisijaid vigastuste eest, hoiab ära kabiini raami struktuurse ülekoormuse ja on kohustuslik kõigi liftipaigaldiste puhul, mille nimikiirus on üle 1,0 m/s.

Progressiivse turvavarustuse peamised disainielemendid on järgmised:

Kevadine pakett: Kalibreeritud survevedrude virnad (tavaliselt ketasvedru / Belleville'i seibi komplektid), mis määravad maksimaalse ja minimaalse lõualuu haardumisjõu, sõltumata päästiku kiirusest.

Rull- või kiilulõua elemendid: karastatud terasest rullid või täppis{0}}töödeldud kiilplokid, mis muudavad vedrujõu kontrollitud siini kinnitusrõhuks.

Reguleeritav vedru eelpingutus: esmaklassilised progresseeruvad konstruktsioonid võimaldavad tehases{0}}määratud vedru eelpinge reguleerimist, et optimeerida aeglustusjõudlust konkreetsete auto massi- ja kiiruskombinatsioonide jaoks kindlaksmääratud vahemikus.

Kahepoolne sümmeetria: Nii vasak kui ka parem lõualuu on mehaaniliselt ühendatud, et tagada samaaegne ja võrdne haardumisjõud mõlemale juhtsiinile.

2.3 Kiire ja progresseeruva lifti turvavarustus - täielik võrdlus

Valik vahelhetkeline vs progressiivne lifti turvavarustusmäärab eelkõige lifti nimikiirus ja konkreetse rakenduse jaoks vastuvõetavad aeglustuspiirid. Kuigi hetkelised seadmed pakuvad lihtsust ja madalamaid kulusid, on nende kasutamine ohutusstandarditega rangelt piiratud -madala kiirusega paigaldustega. Järgmine võrdlus hõlmab kõiki asjakohaseid tehnilisi ja kaubanduslikke mõõtmeid.

2.4 Rulli tüüp vs kiilutüüp - Struktuurilised erinevused

Nii hetkeliste kui ka progressiivsete kategooriate piires eristub lõuaelementide geomeetria veelgiturvavarustuse liftkujundused. Kaks domineerivat lõualuu konfiguratsiooni on rull- ja kiilutüüp, millest igaühel on erinevad struktuuriomadused ja jõudluse kompromissid:

3. Lifti ohutussüsteemi põhikomponendid

3.1 Kiiruseregulaator ja kubermangu köis

Kiiruse regulaator on selle andur ja käivitav elementturvavarustuse liftsüsteem. See peab olema tüübi-testitud ja sertifitseeritud täieliku koostuna koos turvavarustusega, mille käivitamiseks see on ette nähtud, kuna regulaatori väljalülituskiirus ja trossi pingeomadused peavad vastama turvavarustuse rakendumisjõu nõuetele. Kriitilised regulaatori spetsifikatsioonid hõlmavad järgmist:

Sõidukiiruse seadistus: Määrake vähemalt 115% auto nimikiirusest (EN 81-20 punkt 5.6.1.2). Nimikiirustel üle 1,0 m/s määratakse maksimaalne lubatud väljasõidukiirus nimikiirusel põhineva valemiga, tagades, et regulaator ei komistaks nii kiiresti, et ohutusseadme peatumisteekond ületab saadaolevat auku ja õhuvahet.

Juhtköie läbimõõt ja materjal: Tavaliselt 6–10 mm läbimõõduga terastross, mis on valitud nii, et see tagaks piisava tõmbetugevuse kaitsemehhanismi käitamisjõu jaoks, säilitades samal ajal regulaatori ratta mähisnurga jaoks vajaliku paindlikkuse. Minimaalne murdejõud peab ületama maksimaalset käitamisjõudu 8 korda vastavalt standardile EN 81-20.

Juhtköie pingutusseade: Pingutusraskus või vedruga -koormatud veoratas süvendis säilitab regulaatori trossi ühtlast pinget kogu paigaldise tööea jooksul, kompenseerides trossi venimise ja hoides ära vale komistamise või köie lõtvuse tõttu vahelejäämise.

3.2 Turvavarustuse korpus ja lõualuu koost

Turvaseadme korpus on täppis{0}}töödeldud konstruktsioonivalu (tavaliselt kõrgtugev malm või valmistatud teras), mis loob geomeetrilise raamistiku, milles haaratsielemendid liiguvad haardumise ajal. Korpuse mõõtmete tolerantsid on kriitilise tähtsusega: lõuaelemendi ja juhtrööpa vahelist vaba ruumi passiivses (mitte{2}}haakitud) olekus peab olema täpselt reguleeritud (tavaliselt 2–4 mm külje kohta), et tagada töökindel ja järjepidev haardumine ilma valekontaktita normaalse töö ajal.

Lõuakoostu komponendid, mis puutuvad haardumisel kõige suurema kulumise ja pinge alla, on järgmised:

Lõuaelemendid (rullikud või kiilud): valmistatud korpus{0}}karastatud legeerterasest (tavaliselt 20CrMnTi või samaväärne), mille kontaktpindade pinna kõvadus on 58–62 HRC. Tuleb pärast mis tahes kaasamisjuhtumit välja vahetada ja enne uuesti paigaldamist mõõtude vastavust kontrollida.

Lõua juhtpinnad (korpuse kaldtee või koonus): korpuse kaldpinnad, mis muudavad lõuaelemendi vertikaalse nihke horisontaalseks kinnitusjõuks. Nende rampide pindade pinnaviimistlus ja kõvadus mõjutavad otseselt haardumisjõu järjepidevust ja korratavust.

Tagastusvedrud: Survevedrud, mis tagastavad lõualuu elemendid pärast turvavarustuse lähtestamist passiivsesse asendisse. Vedruväsimus või eelkoormuse kadumine aja jooksul võib põhjustada mittetäieliku lähtestamise, jättes tavapärase töö käigus jääkkontakti siiniga.

3.3 Juhtrööpa spetsifikatsiooni nõuded

Juhtrööbas on reaktsioonistruktuur, mille vastuturvavarustuse liftrakendab oma pidurdusjõudu. Rööpa spetsifikatsioonid peavad vastama turvavarustuse tüübile ja maksimaalsele staatilisele jõule, mida turvavarustus rööpale kaasamissündmuse ajal avaldab. Peamised raudteenõuded hõlmavad järgmist:

Rööpa profiil: T-sektsiooniga juhtrööpad vastavalt standardile EN 10056 või samaväärsele, ääriku laiuse ja lindi paksusega, mis on valitud nii, et need taluvad turvaseadme kinnitusjõudu ilma järeleandmiseta. Rööbastee pind (ääriku pind) peab jääma ohutusseadmete tootja poolt määratud tasasuse ja pinna kareduse tolerantside piiresse.

Rööpa materjali klass: S235 teras (minimaalselt) standardpaigaldiste jaoks; S355 suurel-kiirusel või suurel-koormusrakendusel, kus turvavarustuse rakendumisjõud on suuremad. Rööpa materjali voolavuspiir piirab otseselt maksimaalset kinnitusjõudu, mida kaitsevarustus võib rakendada ilma rööpa püsivat deformatsiooni tekitamata.

Siinide ühendamine ja kinnitamine: Rööbaste liigendite vahed ei tohi ületada 0,5 mm (EN 81-20), et vältida haaratsielementide kokkupõrget liitekohtades haardumise ajal. Rööpa kinnitusklambrite vahekaugus ja kronsteini jäikus peavad olema piisavad, et seista vastu turvaseadme poolt rakendatavatele külgjõududele ilma rööpa läbipaindeta, mis vähendaks efektiivset kinnitusjõudu.

3.4 Koostoime lifti juhtimissüsteemiga

Samal ajal kuiturvavarustuse liftmehhanism on oma käivitus- ja pidurdusfunktsioonilt täielikult mehaaniline, liidestub lifti elektrilise juhtimissüsteemiga turvaahela kontaktide kaudu, mis tuvastavad haardumise. Turvaseadme sisselülituslüliti (tavaliselt-lifti ohutusahela suletud kontakt) avaneb, kui turvavarustus aktiveerub, katkestades ajami- ja pidurisüsteemide võimsuse ning takistades liftil katset jätkata tööd, kuni kaitseseade on käsitsi lähtestatud ja kvalifitseeritud tehnik vooluahela taastanud. See elektriline blokeering takistab ajamimootoril üritamast sisse lülitatud turvavarustust vastu sõita -sündmusel, mis võib kahjustada nii turvavarustust kui ka juhtsiine.

4. Lifti ohutusvarustuse kontrollimise kontrollnimekiri

4.1 -Ülevaatuse ettevalmistamine

Struktureeritudturvavarustuse lifti kontrollimise kontrollnimekirialgab ülevaatuse{0}}eelse ettevalmistusega, et tagada ülevaatuse ohutu ja terviklik läbiviimine. Nõutavad ettevalmistusetapid hõlmavad järgmist:

Lülitage lift kasutusest välja ja kinnitage kõigi trepiuste juures sildid "Hooldus all".

Eraldage peatoiteallikas ja rakendage lukustus/märgistus (LOTO) vastavalt saidi ohutusprotseduurile.

Vaadake üle lifti tehniline dokumentatsioon: algsed paigaldusjoonised, kaitsevarustuse tüübi-testi sertifikaat, varasemad ülevaatused ja kõik tegemata hooldustööd.

Veenduge, et ülevaatusmeeskonnas on vähemalt üks kvalifitseeritud liftitehnik, kellel on kehtivate riiklike standardite kohaselt dokumenteeritud pädevus ohutusseadmete kontrollimisel.

Valmistage ette kontrolltööriistad: kalibreeritud pöördemomendi mutrivõti, kaelomeetrid (vahemik 0,05–5 mm), pinnakareduse komparaator, digitaalne noonuse nihik, kontrollpeegel ja põleti ning turvavarustuse tootja hooldusjuhend.

4.2 Visuaalse kontrolli punktid

Visuaalse kontrolli etappturvavarustuse lifti kontrollimise kontrollnimekirihõlmab järgmisi üksikasjalikke kontrolle:

Korpuse terviklikkus: Kontrollige, kas kaitseseadme korpuse valandil pole pragusid, korrosiooni või löökkahjustusi. Mõrad ohutus{1}}kriitilises valatud komponendis nõuavad viivitamatut asendamist,-pragusid ei saa keevitada ega parandada.

Lõualuu elemendi seisund: Kontrollige rull- või kiilulõua elemente pinna kulumise, aukude, löökide või lamedate täppide suhtes. Võrrelge mõõdetud lõua mõõtmeid tootja kulumispiiritabeliga. Vahetage välja, kui kulumine ületab määratud läve.

Rööbastee pinna seisukord: Kontrollige juhtrööpa ääriku esikülge kaitsevarustuse haardumise tsoonis punktide, korrosioonilaikude või varasematest haardumisjuhtumitest tingitud deformatsioonide suhtes. Rööpa pinna karedus peab jääma tootja määratud vahemikku (tavaliselt Ra 1,6–6,3 µm).

Passiivne kliirensi mõõtmine: Kasutage kaliibriid, et mõõta lõua iga haaratsielemendi ja rööpa ääriku vahel, kui turvavarustus on passiivses asendis. Võrrelge spetsifikatsiooniga (tavaliselt 2–4 mm). Sellest vahemikust väljapoole jääv kliirens vajab reguleerimist.

Ühenduse ja tõmbevarda seisukord: Kontrollige regulaatori trossi ühendust, tõmbevarda, hooba ja sünkroniseerimisvarda korrosiooni, pöördetihvtide kulumise, piklike tihvtide aukude ja puuduvate või kahjustatud tihvtide või kinnitusrõngaste suhtes.

Tagastusvedru seisukord: Kontrollige vedrude korrosiooni, nähtavaid väsimuspragusid ja võrrelge vaba pikkust tootja spetsifikatsiooniga. Minimaalse vaba pikkusega või sellest väiksemad vedrud vajavad väljavahetamist.

Määrimine: Veenduge, et määrimiskohad on õigesti määritud vastavalt tootja spetsifikatsioonidele. Pidage meeles, et turvavarustuse tsoonis olevaid rööpa liikumispindu ei tohi määrida.-Rööpa õlisaaste selles tsoonis vähendab hõõrdetegurit ja võib takistada täielikku kaitsevarustuse sisselülitamist.

4.3 Funktsionaalsuse testimise protseduur

Funktsionaalne test kinnitab, etturvavarustuse lifthaakub kontrollitud tingimustes õigesti. See katse tuleb läbi viia kohaldatavas standardis ettenähtud ajavahemike järel ja alati, kui turvavarustust on häiritud või see on välja vahetatud:

No-koormuse langemise testita: Kui auto on tühi, lülitage regulaator käsitsi välja (või kasutage proovisõiduseadet, kui see on kaasas) väikseimal võimalikul auto kiirusel. Veenduge, et mõlemad turvakäigukastid lülituvad korraga sisse, turvaahel avaneb ja auto peatub ilma pöörlemise või ebatavalise löögita.

Nimikoormuse languse test: Kui auto on koormatud nimivõimsuseni, viige läbi reguleeritud ülekiiruse test vastavalt kehtivale standardile. Progressiivse turvavarustuse puhul mõõtke peatumisteekonda ja arvutage keskmine aeglustus. Veenduge, et aeglustus jääb kindlaksmääratud vahemikku (0,2 g–1,0 g standardi EN 81-20 lisa D järgi).

Kihlumise sümmeetria kontroll: Pärast iga kukkumiskatset kontrollige mõlemat haardumisvööndi juhtsiinid sümmeetriliste skooride või poleerimisjälgede suhtes. Asümmeetrilised märgid näitavad lõualuu ebaühtlast haardumist, mis nõuab ühenduse reguleerimist.

Lähtestage kinnitus: Pärast kukkumistesti lähtestage turvavarustus vastavalt tootja protseduurile, taastage regulaator ja veenduge, et turvaahel sulgub õigesti. Käivitage lift tühjalt täiskäiguga ja veenduge, et ei esine ebatavalist müra, vibratsiooni ega juhtimissüsteemi tõrkeid.

4.4 Dokumentatsioon ja vastavuse säilitamine

Iga kontroll, mis on läbi viidudturvavarustuse lifti kontrollimise kontrollnimekiripeab olema täielikult dokumenteeritud, et täita regulatiivseid nõudeid ja tagada kindlustuse ja vastutuse jaoks vajalik kontrolljälg:

Registreerige iga kontrolli kuupäev, inspektori identiteet ja kvalifikatsiooniviide.

Dokumenteerige kõik mõõdetud väärtused (lõugade lõtkud, vedruvabad pikkused, kukkumistesti peatumisteekonnad, aeglustusväärtused) koos spetsifikatsiooni piirväärtustega läbimise/mitteeksimuse olekuga.

Registreerige kõik asendatud komponendid, sealhulgas osanumbrid, partiinumbrid ja tarnija dokumentatsioon.

Mis tahes tuvastatud mittevastavuse kohta esitage kirjalik puuduste{0}}aruanne koos kindlaksmääratud parandusmeetmete ajakava ja vastutava osapoolega.

Säilitage kõik ülevaatusdokumendid minimaalse aja jooksul, mis on määratletud kehtivate riiklike määrustega (tavaliselt 5–10 aastat).

5. Lifti turvavarustuse hooldus ja testimine

5.1 Rutiinse hoolduse ajakava

Tõhuslifti turvaseadmete hooldus ja testiminenõuab struktureeritud,{0}}sageduspõhist hooldusprogrammi, mis on kooskõlas kehtiva riikliku standardi ja turvavarustuse tootja soovitustega. Tüüpiline hooldusgraafik on järgmine:

5.2 Kulumisnäidikud ja asendusläved

Komponentide ennetav asendamine, mis põhineb mõõdetud kulumisnäitajatel, -mitte reaktiivne asendamine pärast riket{1}}, on tõhusalifti turvaseadmete hooldus ja testimineprogrammid. Peamised kulumisnäitajad ja nende asendusläved on järgmised:

Lõuaelemendi kontaktpinna kulumine: mõõtke haaratsi elemendi kontaktpinna paksust või rulli läbimõõtu vastavalt tootja uuele-osa mõõtmele. Asendage, kui kulumine jõuab 10–15% uuest-osa mõõtmest või vastavalt tootja kulumispiirangute tabelis toodud andmetele.

Korpuse kaldtee pinna kulumine: Kontrollige korpuse kaldpindadel täkkeid või auke. Kui kaldtee pinna karedus ületab Ra 3,2 µm või nähtav kriimustussügavus ületab 0,3 mm, tuleb korpus välja vahetada, -kaldtee pinna taastamine põllul ei ole vastuvõetav remont.

Tagastusvedruvaba pikkus: Mõõtke vaba pikkus vastavalt nominaalsele spetsifikatsioonile. Asendage vedrud, kui vaba pikkus on vähenenud rohkem kui 5% nimiväärtusest, mis näitab väsimusest{2}}indutseeritud seadistust.

Tõmbevarda ja tihvti kulumine: Mõõtke tihvti läbimõõt ja tihvti ava ava. Asendage, kui diameetriline lõtk (tihvti- kuni -auguni) ületab 0,5 mm, mis viitab kulumisele, mis võib põhjustada viivitust või asümmeetrilist haardumise ajastust.

Juhtköie läbimõõdu vähendamine: Vahetage regulaatori tross välja, kui mõõdetud läbimõõt on traadi kulumise või korrosiooni tõttu vähenenud rohkem kui 10% nimiläbimõõdust.

5.3 Iga-aastased koormustesti nõuded

Iga-aastane kukkumistestimine on selle kohustuslik elementlifti turvaseadmete hooldus ja testimineenamikus regulatiivsetes jurisdiktsioonides. Testi peab jälgima kvalifitseeritud inspektor ja see peab olema dokumenteeritud mõõdetud tulemustega. Standardi EN 81-20 lisa D katseprotokolli nõuded hõlmavad järgmist:

Auto laaditud nimivõimsuseni (100% nimikoormusest).

Auto liigub allapoole nimikiirusel, kui regulaator on rakendunud (või auto, mis liigub regulaatori väljalülituskiirusel kiiruse ületamise simulatsioonikatsete jaoks).

Aeglustus, mida mõõdetakse kiirendusmõõturiga või arvutatakse peatumisteekonna ja sisenemiskiiruse põhjal. Progressiivse turvavarustuse puhul peab see jääma vahemikku 0,2–1,0 g.

Mõlemat juhtrööbast kontrolliti pärast{0}}sümmeetrilise haardumise ja rööpakahjustuste testimist.

Turvavarustuse lähtestamine, järjepideva jõudluse kinnitamiseks korrake kukkumistesti veel vähemalt üks kord.

5.4 Levinud rikkerežiimid ja parandusmeetmed

6. Regulatiivsed standardid ja sertifitseerimine

6.1 EN 81-20/50 (Euroopa)

EN 81-20 (Liftide ehitamise ja paigaldamise ohutuseeskirjad – liftid inimeste ja kaupade veoks) on peamine Euroopa standard, mis reguleeribturvavarustuse liftprojekteerimine, katsetamine ja paigaldamine. 2014. aasta väljaanne (koos hilisemate muudatustega) asendas varasemad standardid EN 81-1 ja EN 81-2. EN 81-20 põhisätted turvavarustuse kohta hõlmavad järgmist:

Punkt 5.6: Täielikud turvavarustussüsteemi nõuded, sealhulgas regulaatori väljasõidu kiiruspiirangud, peatumisteekonna arvutused ja aeglustuspiirangud.

Lisa D: Progressiivse turvavarustuse tüübikatsetusmenetlus, millega määratakse kindlaks katsekoormus, kiirusvahemik, aeglustusmõõtmise metoodika ja aktsepteerimiskriteeriumid.

EN 81-50 (kaaskatsestandard): määratleb üksikute ohutuskomponentide, sealhulgas turvavarustuse, regulaatorite ja puhvrite tüübitestiprotseduurid. Kõikturvavarustuse liftEuroopa turgudel paigaldatud komponentidel peab olema teavitatud asutuse kehtiv EN 81-50 tüübikatsetussertifikaat.

6,2 GB 7588 (Hiina)

GB 7588 on Hiina riiklik liftide ohutuse standard, mis on suures osas ühtlustatud standardiga EN 81-1/2 (ja läbivaatamistsüklite kaudu järk-järgult standardiga EN 81-20/50). Praegune väljaanne GB 7588-2003 koos muudatusega 1 (2015) täpsustabturvavarustuse liftEuroopa raamistikuga oluliselt samaväärsed nõuded. Hiina siseturule tarnitavad tooted nõuavad CCC-d (China Compulsion Certification) liftitoodete sertifitseerimisskeemi alusel, mida haldab CNCA (Certification and Accreditation Administration of China). Turvavarustus on kohustuslik CCC-sertifitseeritud komponent.

6.3 ASME A17.1 (Põhja-Ameerika)

ASME A17.1 (Liftide ja eskalaatorite ohutuskoodeks) reguleerib liftide paigaldamist Ameerika Ühendriikides ja Kanadas. A17.1 raamistikturvavarustuse liftnõuded on üles ehitatud erinevalt Euroopa EN 81 lähenemisviisist, kuid saavutavad samaväärsed ohutustulemused. Peamised sätted hõlmavad reeglit 2.17 (auto turvaseadmed) ja reeglit 8.6 (regulaarse testimise nõuded), mis näevad ette iga-aastased -koormuseta ohutustestid ja viie-aastased täis-koormuskatsed koos mõõdetud peatumisteekonnaga progresseeruva turvavarustuse jaoks. Kõik ohutuskomponendid peavad olema loetletud riiklikult tunnustatud testimislaboris (NRTL), nagu UL, CSA või ETL, või need peavad heaks kiitma.